切断して仕上げた結果スチールのパイプからシャフトの飛び出しは５０ｍｍとなりタナカの飛び出し長さと同じになりました。
シャフトは切断して中を掃除する間抜き取っておき、クリースを吹き付けながら差し込みました。パイプの中には何カ所かベアリングがあったけど心配したほどのこともなくすんなり納まりました。
エンジンとヘッドとの取付はパイプの太さが２ｍｍ小さいのでたっぷりとガムテープを蒔いて差し込みました。
スチールのパイプにはヘッド側には固定用の穴が開いていたけど本体側には穴がなかったので短くした後で穴を開けました。
どちらも固定用のネジをしっかり締めたけどねじ込んだだけのガムテープでは保持力は完全でなく何となく頼りないけどネジが効いているので抜けて飛び出すことは無いはず。
パイプの外側には吊り上げようの金具、ハンドル、刃の近くのプロテクターを取り付けます。太さを合わせるために全部にガムテープをグルグル巻きました。
全部元に戻してエンジンを掛けたら順調に回りました。
フル回転は少し恐くて一瞬だけでしたがまずまずでした。
エンジンは寒い朝には少し時間が掛かるようになりました。どこかが草臥れてきたためかも知れません。
2mm細くなったシャフトがまた疲労で駄目になる前にエンジンが駄目になりそうです。
破断面の写真を撮り直しました。あまり変わり映えしないけど再登場です。
中央はドライブシャフトの先端です。両端25mmほどがスプライン加工がなされています。
